Все запасные части, описанные в данном материале, а также профессиональный ремонт дизельного двигателя Д6, Д12, 1Д12 можно заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см. раздел «Контакты»).
Манометр технический (МТС)
Представляет собой прибор класса 2,5 с диаметром корпуса 60 мм. Верхний предел измерения — 15 или 16 кг/см². Принцип работы основан на сильфоне.
Внутри корпуса находится механизм из трубки Бурдона и системы рычагов, передающих движение стрелке. Механизм закрыт циферблатом с ценой деления 0,5 кг/см². Стрелка, цифры и деления покрыты светящейся краской. Снаружи циферблат защищен стеклом, а корпус имеет разрезное кольцо для крепления к щитку.
Трубопровод выполнен из капиллярной латунной трубки в предохранительной оболочке, которая в местах присоединения усилена дополнительной защитой.
Внутри корпуса расположен сильфон, полость которого соединена с капилляром и заполнена незамерзающей жидкостью. Приемник манометра крепится зажимом к штуцеру масляной трубки (уплотнение — фибровые прокладки). Давление масла сжимает сильфон, передавая усилие жидкости по капилляру к трубке Бурдона, которая перемещает стрелку.
Трубопровод свернут в бухту диаметром не менее 150 мм (радиус изгиба — от 50 мм) и подвешен к впускному коллектору. Важно оберегать его от ударов и перегибов.
Термометр дистанционный (манометрический)
Конструктивно схож с манометром, но отличается приемником. Внутренняя полость приемника заполнена легкокипящей жидкостью (хлорэтил), а капиллярная трубка — смесью глицерина, этилового спирта и воды. При нагреве пары хлорэтила давят на жидкость в капилляре, которая через трубку Бурдона воздействует на стрелку.
Корпус диаметром 60 мм, циферблат имеет шкалу от 0 до 120°С или до 125°С (цена деления 5°С).
Электрический тахометр ТЭ-204
Это дистанционный двухстрелочный прибор трехфазного переменного тока. Диапазон измерения — 0–3000 об/мин (рабочий — 400–3000 об/мин). Передаточное отношение от коленвала к приводу датчика — 2:1.
Комплектация: два измерителя, один датчик, два гибких вала, шесть штепсельных розеток, переходная коробка, контргайки и ЗИП. Измерения возможны на расстоянии до 25 метров от датчика в одной или двух точках.
Генератор-датчик (трехфазный синхронный) крепится на крышке привода и вращается через гибкий вал. Частота тока в обмотках пропорциональна оборотам ротора. Для защиты от поломок при резком росте оборотов предусмотрен фрикционный предохранитель. Гибкий вал соединяется с приводом и ротором датчика; при разборке его необходимо смазывать солидолом.
Ток от датчика по трехжильному проводу поступает к двигателю измерителя, роторы вращаются синхронно, вращая четырехполюсный магнит, который и приводит в движение стрелки.
Один измеритель установлен на щитке, второй (с переходной коробкой и розетками) служит для дистанционного контроля или как запасной. Механизм измерителя включает синхронно-реактивный двигатель с индукционным устройством.
Корпус измерителя пластмассовый с фланцем для крепления. Под стеклом — циферблат с двумя стрелками и делениями (крупные от 0 до 9, разбитые на 5 мелких).
Соединение: медный трехжильный провод марки ЛПРГСЭ сечением 3×0,75 мм². Длина провода к щитку — 1,5 м; к выносному измерителю — до 25 м. При установке второго измерителя провод от датчика подключается через переходную коробку. При подключении важно соблюдать маркировку отверстий в розетках (цифры 1, 2, 3). После монтажа необходимо вручную провернуть датчик и проверить направление отклонения стрелки.
Вольтамперметр ВА-240
Предназначен для контроля напряжения и силы тока в цепи дизеля.
Комплект: измерительный прибор постоянного тока, шунт на 60 А, штепсель с проводами и наконечниками. Корпус (Ø60 мм) крепится к щитку кольцом с винтами. Внутри — магнитоэлектрический механизм.
Шкала: На черном фоне циферблата нанесены светлой краской цифры для тока (0–60 вправо, 0–20 влево) и желтой краской для напряжения (0–30 вправо). Цена деления: 5 А и 2,5 В.
Корректор: винт с прорезью под стрелкой для установки «0» при отключенной батарее и неработающем двигателе.
Кнопка переключателя: желтая, с надписью «Нажать». Служит для включения вольтметра. При обычной работе (кнопка не нажата) прибор работает как амперметр: отклонение вправо — зарядка АКБ, влево — разрядка. Для замера напряжения нужно нажать кнопку и смотреть на желтые цифры.
Сзади расположен штуцер с резьбой и тремя выводами для штепселя. Штепсель (эбонитовая колодка) соединяется с шунтом и пусковой кнопкой по схеме.
Розетка для переносной лампы
Закреплена на щитке управления и подключена к сети дизеля. Для подключения лампы используется штепсель ШВ-51 (входит в комплект поставки, но не установлен). Для включения необходимо включить выключатель батареи или разъединитель и вставить штепсель. Важно: Использовать только лампы напряжением 24 В.
Соединительные муфты
Соединительные муфты служат для соединения маховика дизеля с валом приводимого агрегата. Завод выпускает муфты двух типов: гибкую и карданно-пластинчатую. Они взаимозаменяемы и имеют одинаковые габаритные размеры.
Гибкая муфта
Состоит из ведущего чугунного диска, пакета тонких стальных дисков, ведомого чугунного фланца и крепежа.
Ведущий диск крепится болтами к торцу маховика (болты законтрены попарно). Ведомый фланец имеет ступицу, растачиваемую под вал агрегата. Ведущий диск и ведомый фланец соединяются с пакетом стальных дисков четырьмя болтами с опорными шайбами. Гайки зашплинтованы.
Карданно-пластинчатая муфта
Состоит из ведущего диска, ведомого фланца, двух пакетов стальных дисков, кардана и крепежа.
Ведущий диск крепится к маховику. Ведомый фланец имеет ступицу под вал агрегата. Кардан представляет собой стальную поковку с четырьмя лапами.
Пакеты дисков соединяются с диском, фланцем и лапами кардана при помощи пальцев с надетыми на них втулками. Пакеты закреплены с осевым зазором 0,1–0,3 мм. Благодаря тому, что диски не зажаты жестко, эта муфта допускает больший перекос соединяемых валов по сравнению с гибкой муфтой.
