Типовая стационарная установка
Все запасные части для дизеля Д6, описанные в данном руководстве, а также профессиональный ремонт дизельного двигателя Д6, Д12, 1Д12 можно заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см. раздел «Контакты»).
При использовании дизеля Д6 в качестве стационарного двигателя для привода различных агрегатов, он должен быть установлен в специальном помещении, обеспечивающем нормальные условия эксплуатации и удобство обслуживания.
Фундамент и рамы
Дизель и приводимый агрегат монтируются на фундаменте, который должен быть уложен на твердый грунт. Для изготовления фундамента рекомендуется бетон следующего состава (в объемных частях):
- Вода — 1
- Цемент — 2
- Кварцевый песок (чистый) — 4
- Гранитный щебень — 8
После заливки фундамент выдерживается в течение 30 дней до набора необходимой прочности. Габариты фундамента (длина и ширина) определяются размерами дизеля и агрегата. Рекомендуемая глубина фундамента — 1 метр.
В фундамент заливается фундаментная рама, которая должна быть достаточно жесткой, чтобы не деформироваться под весом оборудования. Ее горизонтальные плоскости выверяются по всей длине с помощью линейки и уровня.
На фундаментную раму устанавливается подмоторная рама (изготавливается из стальных швеллеров, уголков и листовой стали с помощью сварки). Допускается установка подмоторной рамы непосредственно на фундамент.
Крепление рам к фундаменту осуществляется болтами диаметром 18–22 мм (подмоторная рама крепится 8–10 болтами). Разметка отверстий под болты производится после установки дизеля и агрегата в рабочее положение, обеспечивающее их соединение и центровку валов.
Перед окончательным креплением верхняя плоскость подмоторной рамы выверяется уровнем с помощью регулировочных прокладок. Затяжка болтов должна быть равномерной, гайки обязательно законтрены.
Установка дизеля на подмоторную раму
Важно: До окончательной установки и расконсервации дизеля проворачивать его коленчатый вал категорически запрещается.
- Дизель устанавливается на закрепленную подмоторную раму и крепится четырьмя болтами М14 через отверстия в лапах картера.
- Подготовка муфты:
- Если установлена карданно-пластинчатая муфта, необходимо замерить осевые перемещения кардана и ведомого фланца (размеры А и Б), сдвигая их до отказа в сторону дизеля и обратно. Затем снимите ведомый фланец, вывернув болты и вытолкнув пальцы из втулок пакета дисков. Обратите внимание на наличие регулировочных шайб — при сборке их нужно вернуть на место.
- Если установлена гибкая муфта, снимите ведомый фланец, расшплинтовав и сняв гайки с болтами.
- Расточка ведомого фланца: Произведите расточку внутреннего диаметра ведомого фланца по валу приводимого агрегата, обеспечив:
- Плотную посадку на вал (натяг до 0,03 мм).
- Перпендикулярность торцевой поверхности отверстию (не более 0,1 мм на диаметре 270 мм).
- Минимальное смещение отверстий.
- Установка фланца: Нагрейте фланец в масле до 150–180°С и наденьте на вал агрегата. Проверьте биение торцевой плоскости — оно не должно превышать 0,15 мм на диаметре 270 мм.
- Регулировочные прокладки: Изготовьте комплект прокладок (16–20 шт.) из листовой стали толщиной 0,3–0,5 мм по форме опорных поверхностей лап картера.
- Подготовка крепежа: Подготовьте восемь болтов М14 с гайками и шайбами: четыре установочных болта с диаметром стержня 15,5 мм и четыре — с диаметром 14 мм. Материал — сталь 40–45.
- Подключение коммуникаций: Подсоедините к дизелю все системы (вода, топливо, масло).
Система охлаждения
При проточной системе охлаждения используется пресная вода без эмульсола.
- Водяной бак: Емкостью до 1 м³, дно на высоте 800 мм от пола. На выходе из бака устанавливается сетчатый фильтр, в верхней части — сливная труба для предотвращения переполнения.
- Трубопроводы: Подводящая и отводящая трубы диаметром 50 мм с дюритовыми шлангами. Пароотводная трубка диаметром 6–8 мм соединяется с отводящей трубой.
- Регулировка температуры: Холодная вода из водопровода подается в смесительный бак через трубу 1–1,5″ с краном. Туда же поступает вода для охлаждения масла в масляном холодильнике. Температура регулируется кранами.
Система смазки
- Масляный бак: Диаметр 300–400 мм, емкость 60–70 л (заправочная 50–60 л, минимально допустимая 30 л). Располагается на высоте 800 мм от пола. Снабжается масломерной линейкой, заливным фильтром, пеногасителем, вентиляционной трубкой и сливным краном. На выходе масла устанавливается фильтр грубой очистки.
- Циркуляция: Масло из картера откачивается насосом, проходит через масляный холодильник и сливается в бак на пеногаситель.
- Трубопроводы: Стальные цельнотянутые трубы диаметром 25–30 мм. После монтажа система тщательно промывается керосином или дизельным топливом.
Топливная система
- Топливный бак: Емкостью около 300 л (заправочная 250–260 л, минимально допустимая 40 л). Расположение — на высоте 800 мм от пола. Имеет заливной фильтр, вентиляционную трубку и сливной кран отстойника. Топливо забирается через трубку с фильтром и запорным краном.
- Трубопроводы: Стальные бесшовные трубы с внутренним диаметром 14–16 мм, тщательно очищенные от окалины и промытые.
- Слив: Просочившееся топливо от форсунок и насоса отводится по трубке 6–8 мм в сливной бачок.
Отвод отработавших газов
- Газоотводящий трубопровод диаметром около 100 мм с асбестовыми прокладками на фланцах.
- В средней части устанавливается глушитель (рекомендуемая конструкция приведена на схеме).
- Для теплоизоляции трубы обматываются асбестовым шнуром (5–10 мм) или листовым асбестом и покрываются жидким стеклом.
Размещение других узлов и агрегатов
- Аккумуляторные батареи размещаются в специальном ящике, обеспечивающем доступ для обслуживания.
- Реле-регулятор и фильтр крепятся на стене на резиновых амортизаторах, провода направлены вниз.
- Баллон со сжатым воздухом устанавливается на деревянную подушку у стены и крепится стальным хомутом. Соединяется с воздухораспределителем дизеля стальной бесшовной трубкой 8–10 мм.
Центровка и окончательное крепление
После подключения всех коммуникаций производится расконсервация дизеля. Затем выполняется центровка валов:
- В резьбовые отверстия маховика ввертываются центровочные стрелы и контрятся.
- Вращением коленчатого вала стрелы выставляются в вертикальной плоскости.
- Вращением вала агрегата ведомый фланец подводится под регулировочные болты стрел.
- Регулировочными болтами выставляются одинаковые зазоры (рекомендуется 0,30 мм) между болтами и поверхностями ведомого фланца.
- Коленчатый вал дизеля и вал агрегата медленно проворачиваются на 180° для проверки зазоров.
Допуски при центровке:
- Смещение осей — не более 0,05 мм.
- Излом осей — не более 0,1 мм на 1 метр длины.
После окончательной центровки затягиваются болты крепления в последовательности, указанной на схеме. Важно, чтобы с подмоторной рамой соприкасались только опорные поверхности лап картера. При необходимости пакеты дисков выравниваются за счет регулировочных шайб.
